O uso de um braço de ajuste automático ajuda a equilibrar a distribuição da força de frenagem de cada freio. O problema comum encontrado durante o uso do braço de ajuste automático de folga é o superaquecimento do freio, especialmente do eixo dianteiro. Qual é a causa deste problema? As razões são as seguintes.
1. O braço de ajuste não está ajustado corretamente e a folga de ajuste é muito pequena. Método de inspeção: O curso livre da câmara de ar deve ser ajustado para uma folga entre 1823 mm. Caso contrário, deve ser re-correspondido. Se não houver nenhum requisito especial, é recomendável definir o intervalo entre 0.81.0mm.
2. O material da placa de fricção é instável e a folga de expansão torna-se menor após ser aquecida ou absorver água. Método de inspeção: A folga torna-se menor no início do uso, às vezes há fenômeno de arrasto, esse problema desaparece após um período de uso; Medidas: Escolha uma placa de fricção o mais estável possível e faça vários ajustes semelhantes à configuração inicial durante o estágio inicial de uso.
3. A folga axial do rolamento do cubo do eixo é muito grande, o que causa uma distribuição desigual da folga entre o tambor de freio e o freio, o que é especialmente grave quando a força é aplicada. Recomenda-se que o pré-aperto do rolamento do cubo seja ajustado ao torque de giro do cubo entre 512Nm.
4. A rigidez do freio é pequena, como freios de estampagem e soldagem ou freios de placa de fricção de espessura não igual, e a folga ajustada é menor do que o cálculo teórico.
5. A rigidez do tambor de freio é pequena, a capacidade de calor é pequena, o braço de ajuste é ajustado automaticamente. Quando retorna ao estado sem-frenagem, a folga é menor que o valor definido. Após a expansão de calor, o braço de ajuste é ajustado automaticamente. Após o resfriamento, o tambor de freio Quanto maior a rigidez, melhor, especialmente é necessário aumentar a rigidez da abertura, e a espessura da abertura deve ser de 25mm
6. A câmara do freio ou a mola de retorno do freio tem elasticidade insuficiente ou falha, fazendo com que o freio não retorne e causando arrasto. Os freios esquerdo e direito são diferentes. Existe um ponto alto entre a sapata de freio e o tambor de freio. Depois que o ponto alto é desgastado, esse fenômeno pode desaparecer. Outra possibilidade é que os braços do freio com a mesma forma e diferentes folgas internas pré-definidas sejam misturados e instalados incorretamente. Aumente a dissipação de calor do freio e use a frenagem auxiliar ao descer uma ladeira longa. Ao mesmo tempo, haverá força de frenagem insuficiente, ou seja, o fenômeno da frenagem suave, as principais razões são as seguintes. Se houver algum problema com a instalação, certifique-se de que a haste da câmara de ar e o ajuste estejam em um ângulo obtuso e, quando o freio estiver no lugar, ele esteja em um ângulo reto para maximizar a força de frenagem. O curso da câmara de ar não é suficiente, e o curso da haste da câmara de ar excede a faixa de trabalho quando forçado a se mover, e o empuxo da câmara de ar cai rapidamente, resultando em força de frenagem insuficiente. A folga inicial é muito grande, às vezes para obter uma folga grande, a folga predefinida é deliberadamente aumentada, fazendo com que a área de trabalho da câmara de ar correspondente caia na área de força de frenagem rápida e o superaquecimento do freio leva a evidente decaimento térmico.
O braço de ajuste automático da folga só pode ser ajustado em uma direção, ou seja, a folga é ajustada de grande para pequena, até que a folga seja definida automaticamente, mas não pode ser ajustada de pequena para grande. Deve-se enfatizar que os freios a tambor das rodas não são adequados para frenagem contínua. Quando o tempo de trabalho de frenagem contínua é longo e as frenagens são mais frequentes (como ônibus urbanos), o freio ficará sobrecarregado com carga térmica, causando degradação térmica e até mesmo fazendo com que o freio falhe completamente; portanto, recomenda-se utilizá-lo para condições de operação mais severas. Freios a disco com melhor desempenho e condições de dissipação de calor substituem os freios a tambor, freios retardadores, freios motorizados, etc. para aumentar a segurança e confiabilidade do veículo.
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