Revisão do disco de freio
O disco de freio do barramento deve ser capaz de manter os desvios permitidos da superfície do freio durante a vida útil, incluindo espessura, planicidade, paralelismo e oscilação lateral. Manter a forma da superfície do disco de freio intacta pode reduzir a frenagem brusca e a pulsação do pedal.
1. Inspeção de espessura. Se a espessura do disco de freio for menor que o valor limite máximo de reparo, o disco de freio deve ser substituído. Se apenas a diferença de espessura do disco de freio não atender aos requisitos, um torno pode ser usado para aparar. Além da tolerância de espessura, a rugosidade da superfície também deve ser controlada dentro da faixa especificada. Desta forma, o desvio de frenagem e o desempenho anormal podem ser evitados e a vida útil do revestimento de fricção pode ser prolongada.
2. Verifique o ressalto da face final. Primeiro verifique a superfície do disco de freio quanto a rachaduras e arranhões profundos e, em seguida, limpe completamente o disco de freio para remover ferrugem ou sujeira. Fixe o relógio comparador na pinça de freio e faça com que a cabeça de medição do relógio comparador toque a cerca de 10 mm de distância da borda externa do disco de freio. Ajuste o relógio comparador para a posição zero, gire o cubo um círculo e observe cuidadosamente a leitura do relógio comparador. A quantidade de batida não deve exceder o valor limite especificado nos requisitos de manutenção.
Revisão do freio a tambor
Revisão do tambor de freio do ônibus. Primeiro, inspecione visualmente o desgaste na superfície do tambor de freio (se estiver muito desgastado, pode ser descartado diretamente) e, em seguida, limpe as manchas da superfície. Depois de verificar a superfície do tambor de freio, use um micrômetro ou medidor especial para medir as dimensões externas do tambor de freio.
1. Verifique o tamanho e a redondeza do tambor de freio, ajuste o micrômetro especial para ser equivalente ao diâmetro do tambor de freio, meça o tamanho e a redondeza do tambor de freio, calcule a quantidade de desgaste e descubra a forma de desgaste . A diferença de diâmetro (arredondamento) é medida nas bordas opostas em ângulos retos, largos e estreitos.
2. Verifique a cilindricidade do tambor de freio. A verificação da cilindricidade é feita com base no furo do assento do rolamento da roda. Meça a mudança de diâmetro da parte inferior do tambor de freio até a borda em intervalos fixos na circunferência
3. Reparação do tambor de travão. Tambores de freio podem ser reparados por furação, exceto por rachaduras, mas preste atenção ao tamanho limite da furação. Se o tambor de freio for muito grande após a perfuração e exceder o valor especificado, ele não poderá ser usado. O tambor de freio deve ser substituído quando o diâmetro interno estiver próximo do tamanho limite após mandrilamento repetido.
Manutenção do revestimento de fricção da sapata de freio.
Verifique a espessura do revestimento de fricção da sapata de freio do ônibus. Quando o desgaste da guarnição de fricção no ponto mais fino exceder a quantidade de desgaste especificada no manual de manutenção, a guarnição de atrito ou sapata de freio deve ser substituída. Quando houver graxa lubrificante ou fluido de freio na guarnição de fricção, uma nova guarnição ou sapata de freio também deve ser substituída. As sapatas de freio e lonas de fricção devem ser substituídas em grupos.
Verifique se a sapata do freio e a placa de fricção estão deformadas, rachadas ou soltas. Se essas condições forem encontradas, as sapatas de freio devem ser substituídas. Se você usar uma sapata de freio que tenha sido severamente desgastada, ela arranhará rapidamente o tambor de freio. A placa de fricção deve ser substituída no final de sua vida útil. Nunca substitua apenas as pastilhas de fricção de um freio, verifique e substitua as sapatas de freio em todas as rodas.
Em um freio a tambor-autoenergizado-de duas vias com um único pino de suporte, a placa de fricção mais curta deve estar sempre voltada para a frente do veículo e não a instale incorretamente.
A placa de fricção na sapata do freio pode ser colada e rebitada de duas maneiras. O método de colagem economiza tempo e esforço, e não há problema de rebites expostos e arranhões no tambor de freio; mas a placa de fricção colada deve ser firme e confiável, de modo a não afetar a segurança de condução.
Seja colagem ou rebitagem, ambas as extremidades da placa de fricção devem ser chanfradas, e os requisitos técnicos relevantes devem atender às normas de manutenção, para não afetar a estabilidade do freio.
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