Introdução e solução de ruído anormal de mola de folha de ônibus

O movimento da bucha da mola de folha no orifício da orelha do rolo de mola de folha produzirá um ruído de fricção de metal anormal. A principal razão para isso é que o diâmetro do orifício interno da orelha do rolo de mola está fora da tolerância e fora do círculo, e a parede da bucha de metal é fina, o que faz com que a bucha da mola seja deformada e quebrada sob a extrusão do pino da mola de lâmina durante o processo de condução do veículo, e a placa A bucha da mola é causada por encordoamento no orifício do talão da mola de lâmina.
Ele pode fortalecer o controle de qualidade da formação da orelha do rolo de mola da folha, aumentar a espessura da parede da bucha da mola da folha para reduzir a deformação da bucha e evitar efetivamente o movimento da bucha.
A má lubrificação entre a bucha da mola de lâmina e o pino da mola de lâmina também produzirá ruído anormal de fricção de metal. Os principais motivos da má lubrificação são: manutenção inadequada, falta de graxa, moagem a seco entre o pino da mola e a bucha; posição não razoável do orifício de saída de óleo do pino da mola de lâmina e a graxa não pode ser distribuída uniformemente na superfície do pino da mola de lâmina. Ocorre moagem a seco local; durante o processo de montagem do pino da mola de lâmina, a tinta e as lascas de metal no suporte da mola de lâmina são trazidas para a bucha da mola de lâmina, para que ocorra a moagem a seco local; algumas buchas de mola de lâmina ainda são feitas de material de "metalurgia do pó", o pó cai e bloqueia o orifício do óleo, causando moagem a seco; a coaxialidade entre o pino da mola de lâmina e a bucha da mola de lâmina é ruim, e o pino da mola de lâmina e a bucha da mola de lâmina são parcialmente comprimidos, o que não pode ser lubrificado, resultando em moagem a seco.
Para tornar o pino da mola de lâmina bem lubrificado, além da manutenção regular, um sistema de lubrificação automática pode ser instalado para melhorar a capacidade de lubrificação e um canal de óleo espiral pode ser adicionado ao pino da mola de lâmina e bucha da mola de lâmina para promover a distribuição uniforme de graxa. Esses métodos podem reduzir o ruído anormal aqui.
Ruído anormal entre a palheta e a folha. Nas molas multi-folhas tradicionais, as molas estão em contato direto. Após o veículo funcionar por um período de tempo, a graxa de grafite entre as molas de lâmina se esgota, resultando em moagem seca e ruído anormal. Esta situação é particularmente grave nos dias após chuva e neve. A aplicação de óleo lubrificante e graxa na mola de lâmina pode eliminar temporariamente esse som anormal; no design, adicionar uma almofada anti-atrito no final da peça principal pode reduzir esse som anormal.
Ruído anormal entre a mola de lâmina e a almofada anti{0}}atrito. Almofadas anti-atrito são instaladas entre as molas de lâmina em ambas as extremidades da mola de lâmina pequena para reduzir o ruído. No entanto, devido à sua pequena área de atrito e condições de estresse complexas, para atender às suas necessidades de vida útil, é selecionado um material mais duro, propenso a ruídos anormais no estado do carro novo ou quando a temperatura é baixa.
Para resolver o ruído anormal causado pela almofada anti-fricção da mola da placa, é necessário partir do material e da estrutura da almofada anti-atrito. Em primeiro lugar, a propriedade auto{2}}lubrificante da gaxeta deve ser aumentada, e elementos como dissulfeto de molibdênio podem ser adicionados à gaxeta; em segundo lugar, a forma e a estrutura da junta devem ser redesenhadas de acordo com a força na extremidade da mola de lâmina.
O som anormal do grampo da mola de lâmina é causado pelo atrito de movimento relativo entre o grampo e a mola de lâmina durante a operação do veículo devido ao contato entre os dois lados do grampo e a mola de lâmina. Para eliminar este ruído anormal, a largura do grampo pode ser alargada para criar uma certa folga entre ele e a mola de lâmina, ou uma luva de borracha pode ser adicionada dentro do grampo.
Alterar a estrutura da bucha da mola de lâmina pode evitar ruídos anormais causados ​​por várias má lubrificação
1. Bucha composta de borracha com suporte de aço-. O princípio de funcionamento deste tipo de bucha é contar com a auto-deformação da borracha na bucha composta para amortecer e eliminar a mudança de curso de vibração gerada durante a operação do veículo. Como o pino da mola de lâmina desempenha apenas um papel de aperto, não há movimento relativo com a bucha da mola de lâmina, portanto, não há necessidade de lubrificação e nenhum ruído anormal.
2. Bucha de mola de folha de material polímero. Este tipo de bucha é feito de materiais poliméricos como polietileno. Possui certa auto-lubrificação, resistência ao desgaste e resistência ao impacto.