Os retrovisores-laterais agora geralmente se referem à posição do pilar A-em ambos os lados do veículo, ou seja, a frente da porta, para ajudar o motorista a observar as condições dos veículos em as pistas em ambos os lados da retaguarda. Alguns ônibus de ponta- também adicionaram a função de aquecimento elétrico para evitar o desfoque da superfície do espelho devido ao nevoeiro. Os espelhos de visão lateral-são classificados em espelhos planos, espelhos convexos e espelhos asféricos de acordo com a curvatura da superfície do espelho. Os espelhos asféricos são uma combinação de espelhos convexos e espelhos planos.
Quando o ônibus está funcionando, o jitter do espelho retrovisor é determinado pelas características de vibração do espelho retrovisor.
Um dos indicadores importantes da qualidade do espelho retrovisor.
Quando o ônibus está rodando em diferentes estados, ele produz vibrações de diferentes frequências, e o espelho retrovisor vibra junto. Quando a frequência de vibração do barramento for igual à sua própria frequência natural, o barramento vibrará significativamente. Se o espelho retrovisor também estiver nesta frequência, a lente sofrerá uma vibração violenta, o que afetará seriamente a imagem do campo de visão traseiro, afetando assim a segurança. Portanto, é necessário escalonar a frequência natural do espelho retrovisor e a frequência natural do ônibus. Geralmente, quando o ônibus roda em baixa velocidade, a frequência de vibração é menor. Quanto maior a velocidade do veículo, maior a frequência de vibração. Desta forma, a frequência natural do espelho retrovisor precisa ser aumentada.
Como determinamos as características de vibração do espelho retrovisor?
Geralmente, medimos o ângulo de deflexão do-espelho retrovisor no teste de vibração por meio de um teste de vibração e refletimos a curva característica de vibração do retrovisor-na forma de um gráfico. Para o teste de vibração, o equipamento experimental necessita de uma bancada de teste de vibração que possa gerar vibrações de diferentes frequências nas direções ascendente e descendente ou frontal e traseira para simular a vibração do ônibus em diferentes velocidades.
Método de teste de vibração: o espelho retrovisor-é instalado na ferramenta de vibração que imita a forma e a posição da porta do carro e, em seguida, a ferramenta de vibração é instalada na bancada de teste de vibração, que é fixada com parafusos. Em seguida, o laser é disparado no espelho do espelho retrovisor, de modo que o ponto de luz refletido seja disparado na área designada. Quando a bancada de teste de vibração vibra, o espelho retrovisor será forçado a vibrar e o ponto do laser na área designada será rebatido. Capaz de mostrar intuitivamente as características de vibração do espelho retrovisor
No experimento, quando a frequência natural do-espelho retrovisor é consistente com a frequência da bancada de teste de vibração, o retrovisor-vibra violentamente e o ponto do laser salta por mais tempo. Na curva característica de vibração, a posição de frequência natural do espelho retrovisor -forma um pico. Quanto mais alto o pico, mais violento o retrovisor -vibra quando vibra. Dessa forma, podemos avaliar o desempenho do retrovisor-pela curva de vibração do retrovisor-. No entanto, o teste de característica de vibração apenas simula a vibração gerada pelo ônibus durante a condução, e não pode representar a situação real de condução do ônibus. Portanto, para determinar se o espelho retrovisor atende aos requisitos, ele deve ser determinado por um teste de estrada.
Um espelho retrovisor com boas características de vibração terá os seguintes elementos:
1. O mecanismo de conexão de suporte precisa ter boa resistência e rigidez
2. A parte entre o eixo de dobragem e o movimento de ajuste deve ser forte, grossa e forte
3. Mantenha o design da estrutura o mais leve e fino possível, considerando uma boa aparência
4. Escolha um movimento de ajuste adequado de acordo com o peso da lente
5. Tente encurtar a distância entre o centro de gravidade do espelho e o centro de dobragem
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