Manutenção do turbocompressor de ônibus e falhas comuns

1. Verifique regularmente a quantidade e qualidade do óleo, substitua o óleo deteriorado ou expirado a tempo, limpe ou substitua o filtro de óleo.
2. O ambiente de trabalho do ônibus é hostil, portanto, devemos garantir a estanqueidade da tubulação de entrada de ar e limpar e manter o filtro de ar regularmente para garantir que a entrada de ar esteja bem limpa. Caso contrário, a sujeira pode facilmente fazer com que o filtro de ar seja bloqueado, o canal do compressor e as lâminas do superalimentador fiquem sujos, o que reduzirá a pressão do turboalimentador e até mesmo causará o desgaste prematuro do turbocompressor.
3. Depois de dar partida no motor, ele deve ser operado em velocidade baixa por alguns minutos e, em seguida, acelerado. Como a temperatura do óleo e a pressão do óleo lubrificante não atingiram o valor normal no início, a película de óleo lubrificante não se formou e, se funcionar em alta velocidade imediatamente, é fácil causar a queima do rolamento do turboalimentador. No entanto, o tempo de operação da velocidade do motor não pode ser muito longo, porque a pressão dos gases de escape na extremidade da turbina e a pressão do ar na extremidade do compressor durante a operação de alta velocidade são mais baixas do que a pressão do óleo lubrificante no intermediário, o que pode facilmente causar óleo vazamento e aumento do consumo de óleo. Ao mesmo tempo, quando o turbocompressor está funcionando em baixa velocidade, a película de óleo na lacuna entre o anel de vedação e a ranhura do anel não é fácil de formar, resultando em má lubrificação e queima do rolamento.
4. Funcione em marcha lenta por alguns minutos antes de parar, de modo que todas as peças sejam gradualmente resfriadas para evitar o superaquecimento do óleo do motor, rolamentos do supercompressor e travamento do impulsor da turbina e falha do selo de óleo. Ao estacionar, preste atenção para monitorar se há um som de fricção entre o impulsor do turbocompressor e a carcaça. Se houver alguma anormalidade, ela deve ser reparada imediatamente.
Falhas comuns e tratamento do turbocompressor
Vazamento de óleo do turbocompressor
(1) O consumo de óleo é grande, mas a fumaça do escapamento é normal e a energia não cai. Essa situação geralmente é causada por vazamento de óleo. Primeiro, verifique se os tubos de óleo externos do sistema de lubrificação do motor (incluindo os tubos de entrada e retorno do turbocompressor) estão vazando. Se não houver vazamento de óleo, desmonte e inspecione a saída de gases de escape do turbocompressor. Se houver traços de óleo orgânico, pode-se determinar que o anel de vedação em uma das extremidades da turbina está danificado e o óleo entra na câmara da turbina e vaza pela saída dos gases de escape. Este anel de vedação deve ser substituído.
(2) O consumo de óleo é grande e o escapamento emite fumaça azul, mas a potência não diminui. Isso é causado pela queima de óleo do motor que entra na câmara de combustão do supercompressor e do tubo de admissão do motor. A razão pode ser que o tubo de retorno de óleo do turbocompressor não está desbloqueado e o óleo se acumula no suporte intermediário do conjunto do rotor e então flui ao longo do eixo do rotor para o impulsor; também pode ser causado pelo dano do anel de vedação ou do anel de linga de óleo em uma extremidade do impulsor. O óleo entra na câmara do impulsor a partir deste e, em seguida, pressiona para a câmara de combustão através do tubo de admissão junto com o ar pressurizado na sala de combustão secundária. Para inspeções específicas, você pode abrir a saída do compressor ou o tubo reto (mangueira de borracha) da entrada de ar do motor&nº 39; para ver se o bico e a parede do tubo estão aderidos ao óleo orgânico. Nesse caso, primeiro desmonte e inspecione o tubo de retorno de óleo para ver se está desbloqueado. Se não for liso, a falha é causada pelo acúmulo excessivo de óleo no suporte intermediário, e o tubo de retorno do óleo deve ser dragado e reinstalado; se estiver desbloqueado, a falha é causada por danos ao anel de vedação ou anel de eslinga de óleo em uma extremidade do impulsor, e o turboalimentador deve ser desmontado. Substitua e conserte, caso contrário, causará sérios depósitos de carbono na câmara de combustão do motor devido à queima de óleo e danos ao injetor de combustível.
(3) O consumo de óleo é grande, o escapamento emite fumaça azul ou fumaça preta e a potência cai. A razão é que a lacuna entre o grupo de pistão e o cilindro está gasta devido ao grande desgaste, e o óleo corre para a câmara de combustão e queima; a segunda é que quando o ar é sugado para o compressor, o fluxo de ar encontra uma grande resistência e a entrada de ar do compressor é muito baixa, fazendo com que o óleo vaze para o compressor e entre na câmara de combustão junto com o ar comprimido para queimar. Para identificar a causa da falha, verifique se há óleo inorgânico na parede da mangueira reta de admissão, se há achatamento que obstrui o fluxo de ar ou se o filtro de ar está entupido. Se o bico e a parede do tubo contiverem óleo orgânico, a falha é causada por este, e o elemento filtrante do ar deve ser limpo ou substituído.
Rolamento do turbocompressor danificado
As principais razões para o dano do rolamento do superalimentador são as seguintes:
(1) A pressão e o fluxo do óleo lubrificante são insuficientes. Quando a pressão e o fluxo do óleo lubrificante são insuficientes, ocorrem as seguintes situações: uma é o fornecimento insuficiente de óleo lubrificante para o munhão do turboalimentador e mancal de escora; a outra é fazer o colar do eixo do rotor e o mancal. O óleo lubrificante para que o munhão se mantenha flutuando é insuficiente; terceiro, o óleo lubrificante não foi fornecido ao rolamento quando o turbocompressor já estava em operação em alta velocidade. Devido à lubrificação insuficiente das peças de fricção, quando a velocidade do turboalimentador ou a carga do motor diesel aumenta e a velocidade é alta, o mancal do turboalimentador será danificado.
(2) Quando detritos ou areia entram no óleo do sistema de lubrificação e se misturam com sujeira ou areia, embora o filtro possa filtrar os detritos, às vezes o óleo pode não passar pelo filtro de óleo principal e passar pelo filtro de desvio. O limpador entra na passagem de óleo e se desgasta na superfície do rolamento. Quando as partículas de impureza são grandes e bloqueiam a passagem de óleo dentro do turbocompressor, o turbocompressor se desgastará devido à falta de lubrificação. Como a velocidade do turboalimentador é muito maior do que a do motor a diesel, o óleo contendo impurezas tornará os rolamentos do turboalimentador mais vulneráveis ​​a danos. Portanto, o motivo da contaminação do óleo deve ser encontrado e eliminado, caso contrário o dano continuará após a troca de um novo turboalimentador, ou mesmo o motor poderá ser danificado.
(3) O óleo do motor está oxidado ou deteriorado. Superaquecimento do motor diesel, excesso de gás passando pelo pistão, mistura de diferentes marcas de óleo do motor no óleo do motor, vazamento de água de resfriamento no óleo do motor, seleção inadequada do óleo do motor e falha em trocar o óleo do motor dentro do limite de tempo prescrito , etc., podem fazer com que o óleo do motor se oxide e se deteriore e forme depósitos de lama. .
Se o fenômeno acima ocorrer, desmonte o turbocompressor para limpar e substituir as peças. Quando é detectado vazamento de óleo na extremidade da turbina, é necessário verificar se o tubo de retorno do turbocompressor e o tubo de ventilação do motor diesel estão bloqueados e se o resfriador de óleo está funcionando corretamente. O turboalimentador só pode funcionar após essas falhas serem eliminadas.
O turbocompressor funciona em condições de alta temperatura e alta velocidade. Apenas para entender a causa do dano ao turboalimentador, adote métodos e medidas de operação corretos para garantir a pressão normal do óleo, as condições de lubrificação e as condições de resfriamento do turboalimentador a tempo. A exclusão de corpos estranhos pode prolongar a vida útil do turboalimentador.