Montagem do conjunto redutor principal do ônibus (veja a figura abaixo) Primeiro, iça o principal redutor shell 3 para o banco de montagem, remova a tampa do rolamento 6, armazene-a separadamente para a montagem correspondente, iça o conjunto diferencial e combine com a tampa do rolamento. 6 e ajuste a porca 5, e aperte o parafuso, o torque de aperto atinge 400~500Nm. Aplique selante uniformemente na face extremidade pequena da casca principal do redutor, adicione uma junta de ajuste 2 de espessura apropriada e, em seguida, aplique uma camada de selante. Ao aplicar a cola, você deve prestar atenção para manter os orifícios de passagem de óleo desbloqueados e não bloqueados, e içar de acordo com o número correspondente da engrenagem cônica drive bevel gear e conjunto do assento de rolamento 1. Aperte o parafuso de auto-travamento, ajuste a área de contato da engrenagem e a desobstrução do lado do dente, instale a placa de bloqueio, a arruela e o parafuso após o ajuste e bloqueie a porca de ajuste.
redutor principal do eixo traseiro do ônibus e montagem diferencial
1. Acionar a engrenagem bevel e o conjunto do assento de rolamento 2 Ajuste a junta
3. Caixa final de engrenagem 4. Montagem diferencial 5 Porca de ajuste
6 Tampas de rolamento
Ajuste do conjunto redutor principal do carro de passeio
Ajuste da força de pré-carga do rolamento diferencial do principal redutor do carro de passeio. A força diferencial de rolamento pré-aperto deve ser alcançada movendo as porcas de ajuste 5 em ambas as extremidades antes da instalação da engrenagem cônica de condução. Ao ajustar, gire a engrenagem afilada acionada manualmente para fazer os rolos de rolamento na posição correta, e aperte os parafusos de fixação da tampa de rolamento com um torque de 400~500Nm. Após o ajuste, o conjunto diferencial deve ser capaz de ser girado com um torque de 3-3,5Nm.
O ajuste da área de malha de engrenagem é realizado aumentando ou diminuindo o ajuste do calço 2 instalado entre a carcaça principal do redutor e a engrenagem de tração, o rolamento e o assento de rolamento, ou seja, movendo a posição da engrenagem cônica. Existem cinco tipos de espessura: 0,05mm, 0,10mm. 0,20mm, 0,25 mm e 0,5 mm. O ajuste da área de contato adota o método de coloração de dupla lateral. Nas superfícies convexas e côncavas do equipamento cônico, 3~4 lugares são distribuídos uniformemente ao longo da circunferência, com 1~2 dentes em cada lugar, e a engrenagem de condução é girada em duas direções à mão. A marca de malha correta deve estar na extremidade pequena no meio do dente, 2~7mm de distância da extremidade pequena e 1,2~2,4 mm abaixo da parte superior do dente. O comprimento de contato da superfície do dente é de 40%~70% do comprimento total do dente, e a largura de contato é de 30%-70% da altura total do dente
Ajuste da liberação de malha de engrenagens. O desembaraço lateral dentário da engrenagem é de 0,25 ~0,41mm, e o ajuste do desembaraço de malha é obtido movendo a porca diferencial de ajuste de rolamento, ou seja, movendo a posição da engrenagem acionada. Se a folga for maior do que o valor especificado acima, a engrenagem cônica acionada deve ser movida na direção da engrenagem cônica. Sob a condição de que a força diferencial de rolamento pré-aperto esteja bem ajustada, quanto a porca de ajuste em uma extremidade é solta (ou apertada), então quanto deve ser apertado (ou afrouxado) na outra extremidade.
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