A válvula de relé faz parte de um sistema de airbrake automotivo . Em um sistema de freio de um caminhão, a válvula de relé funciona para encurtar o tempo de reação e o tempo de aumento de pressão.
As válvulas de relé aumentam ou diminuem rapidamente a pressão do ar comprimido e encurtam os tempos de resposta e de aumento de pressão nos sistemas de frenagem de ar. As válvulas de relé não só ajudam a pressurizar rapidamente os cilindros de freio, mas também atuam como válvulas de liberação rápida quando os freios são liberados.
Válvula de relé de freio de serviço
Com uma válvula de relé de freio de serviço instalada, a mangueira que se conecta à saída da porta de entrega primária da válvula de pé torna-se uma linha de controle (isto é, o ar da válvula de pé "inoperantes" na porta de controle da válvula de relé . Apenas sinais de ar de baixo volume são necessários para ir e voltar entre a porta de entrega da válvula de pé e a porta de controle da válvula do relé ; portanto, o volume de ar fornecido pela porta de entrega é agora apenas uma pequena fração do que seria necessário se a válvula de relé não tivesse sido instalada. Isso reduz o atraso entre a aplicação dos freios dianteiro e traseiro em apenas uma fração de segundo. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, uma pequena quantidade de ar momentaneamente abre a porta de fornecimento da válvula do relé, que direciona o ar diretamente para as câmaras de freio de serviço traseiras e aplica rapidamente os freios de serviço traseiros . A pressão fornecida às câmaras do freio de serviço dessa maneira será igual à pressão de controle fornecida pela válvula de pé à válvula do relé . Quando o acionador soltar parcial ou totalmente o pedal do freio, a pressão de comando fornecida pela válvula de pé diminui; isso faz com que a porta de alimentação da válvula do relé feche, e sua porta de escape seja momentaneamente aberta, evitando assim que ocorra um curto-circuito pneumático enquanto o ar sai de todas as câmaras do freio de serviço traseiro.
Válvula protetora de quatro vias 3515-00009 para o barramento
Para controlar os freios de serviço de reboque, as saídas combinadas (isto é, mescladas por duas válvulas de retenção de duas vias conectadas em série para fornecer três entradas) da válvula de pé e da válvula de reboque (se aplicável) são direcionadas Válvula de protecção do tractor e para a válvula do relé do reboque através da linha de serviço azul. Em tratores que não são equipados com uma válvula manual de reboque, somente as saídas fundidas da válvula de pé (ou seja, através de uma única válvula de retenção de duas vias) são direcionadas para a válvula de relé do reboque; no entanto, o fato de as saídas da porta de saída da válvula de pé ainda estarem fundidas permite que os freios de serviço do reboque ainda sejam controlados, mesmo se houver falha dentro de um circuito de frenagem do trator.
3527-00007 Válvula de Relé Yutong
Válvula de relé de freio de mola
Uma válvula de relé de freio de mola funciona com o mesmo princípio da válvula de relé de freio de serviço , embora tenha o efeito oposto. Este tipo de válvula de relé responde a uma grande queda de pressão em sua porta de controle abrindo sua porta de escape, o que faz com que o ar de cada câmara de freio sob seu controle seja exaurido remotamente, aplicando assim os freios de mola muito mais rapidamente do que de outra forma seria possível se o ar fosse obrigado a descarregar através da válvula amarela de controle de estacionamento no painel. Em um sistema de freio a ar de circuito duplo, o ar dos reservatórios primário e secundário é alimentado na porta de alimentação da válvula de controle de estacionamento, bem como na porta de alimentação dessa válvula de relé; Ele é mesclado através de outra válvula de retenção bidirecional. A saída da porta de entrega da válvula de controle de estacionamento conecta-se à porta de controle desta válvula de relé; isto permite que os freios de mola sejam controlados através desta válvula. O ar fundido da válvula de controle de estacionamento evita que a perda de ar de apenas um circuito de frenagem faça com que os freios de mola se apliquem automaticamente. Isso dá ao motorista mais controle e evita que o veículo fique parado em um local inseguro. No entanto, com este aumento de controlo, aumenta a responsabilidade por parte do condutor: Se o ar for perdido apenas do circuito primário, os travões de mola devem ser aplicados manualmente pelo condutor através da válvula de controlo de estacionamento; caso contrário, os freios de serviço dianteiro podem não ser suficientes para parar o veículo com segurança em uma emergência - especialmente se o veículo estiver muito carregado e / ou viajando em alta velocidade. Na verdade, a falha do motorista em aplicar manualmente os freios de mola nessa situação poderia levar a uma falha catastrófica dos freios dianteiros devido ao superaquecimento, pois poderia fazer com que os freios de serviço frontais excedessem seu limite de projeto para absorção de energia. Válvula de ar QR1C acelera o processo, com anti-compounding, significando reboque e servindo freios funcionará 1 segundo entre si. A função da válvula de relé é análoga ao transistor usado em circuitos eletrônicos.
