Introdução e Classificação do Absorvedor de Choque
O uso de amortecedores
O amortecedor é usado principalmente para suprimir o choque quando a mola salta após o ressalto e o impacto da superfície da estrada. Em estradas irregulares, embora a mola amortecedora possa filtrar a vibração da estrada, a própria mola também irá retribuir, e o amortecedor é usado para suprimir o salto da mola.
A fim de acelerar o amortecimento das vibrações do chassi e do corpo para melhorar o conforto de condução do carro, os amortecedores são equipados com amortecedores dentro da maioria dos sistemas de suspensão do carro.
O amortecedor de um carro, também chamado de "suspensão", é composto por uma mola e um amortecedor. O amortecedor não é usado para suportar o peso do corpo do veículo, mas é usado para suprimir o choque quando a mola se recupera depois de absorver o choque e absorver a energia do impacto da estrada. A mola desempenha um papel na atenuação do impacto, transformando o “impacto de grande energia” em “impactos múltiplos de energia pequena”, e o amortecedor reduz gradualmente os “múltiplos choques de energia pequena”.
Os componentes incluem
1. haste do pistão; 2. Cilindro de trabalho; 3. Pistão; 4. válvula de extensão; 5. Cilindro do reservatório; 6. válvula de compressão; 7. Válvula de compensação; 8 válvula de circulação; Cobertura contra poeira; 11. selo de óleo.
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A classificação do Shock Absorber
1. Classificação do produto Material Ângulo Divisão do ponto de vista do material de amortecimento, os amortecedores são principalmente hidráulicos e inflados, e há também um amortecedor de amortecimento variável.
1) tipo hidráulico
Amortecedores de fluidos são amplamente utilizados em sistemas de suspensão automotivos. O princípio é que quando o pistão se alterna no cilindro do amortecedor quando o chassis e o eixo são alternados um em relação ao outro, o óleo no alojamento do amortecedor flui repetidamente da cavidade interna para o outro através de algumas aberturas estreitas. Uma cavidade interna. Neste momento, a fricção entre o líquido e a parede interna e a fricção interna das moléculas líquidas formam uma força amortecedora contra a vibração.
2) inflável
A característica estrutural é que um pistão flutuante é instalado na parte inferior do tubo do cilindro, e uma câmara de gás fechada formada em uma extremidade do pistão flutuante e o tubo do cilindro é preenchido com gás nitrogênio de alta pressão. Uma vedação de anel em O de grande seção é montada no pistão flutuante, que separa completamente o óleo e o gás. O pistão de trabalho é fornecido com uma válvula de compressão e uma válvula de tensão que mudam a área da seção de passagem de acordo com a velocidade de movimento.
2. de acordo com a sua estrutura, amortecedores são divididos em único cilindro e duplo cilindro. Pode ainda ser dividido em: 1. Amortecedor a gás monocilíndrico; 2. Amortecedor hidráulico de duplo cilindro; 3. Amortecedor de óleo e gás de cilindro duplo.
1) cilindro duplo
O amortecedor tem dois cilindros dentro e fora. O pistão se move no cilindro interno. À medida que a haste entra e se retrai, o volume de óleo no cilindro interno aumenta e encolhe. Portanto, o óleo no cilindro interno deve ser mantido trocando-se com o cilindro externo. equilibrar. Portanto, existem quatro válvulas no amortecedor de tubo duplo, isto é, além das duas válvulas do acelerador no pistão mencionadas acima, há uma válvula de fluxo e uma válvula de compensação que completam a troca entre o interior e o exterior. cilindros.
2) único cilindro
Comparado com o tipo de tubo duplo, o amortecedor monocilíndrico tem uma estrutura simples e reduz um conjunto de sistemas de válvulas. É equipado com um pistão flutuante na parte inferior do cilindro, (o chamado flutuante significa que não há haste de pistão para controlar seu movimento), sob o pistão flutuante para formar uma câmara de ar fechada, preenchida com nitrogênio de alta pressão .
3) Além dos dois amortecedores descritos acima, existem amortecedores de resistência ajustável. Pode alterar o tamanho do orifício por uma operação externa. O automóvel mais recente usa um amortecedor controlado eletronicamente como equipamento padrão. O sensor detecta o estado de funcionamento e o computador calcula a força de amortecimento ideal para que o mecanismo de ajuste da força de amortecimento no amortecedor funcione automaticamente.
