reparar o ponto principal do virabrequim no motor diesel automotivo

O virabrequim é a principal parte rotativa do motor. Após a instalação da biela, ela pode alterar o movimento para cima e para baixo (alternativo) da biela em um movimento circular (rotativo). Portanto, o material do virabrequim deve ter resistência suficiente, alta tenacidade ao impacto e resistência à fadiga. , geralmente adotam estrutura de carbono
Feito de aço ou ferro dúctil. A rotação do virabrequim é a fonte de energia do motor. Assim que o virabrequim quebrar, o veículo perderá potência e não poderá continuar a funcionar.
Noções básicas de manutenção do virabrequim
Quando o motor diesel estiver sendo reparado, o virabrequim deve ser inspecionado pela detecção de falha magnética e a desmagnetização deve ser realizada após a detecção da falha. Em seguida, faça as seguintes verificações. Verifique o desgaste, arranhões e queimaduras das superfícies axiais do munhão principal, munhão da biela e munhão axial. Se houver algum dano, ele deve ser retificado de acordo com os requisitos técnicos especificados. Verifique os munhões do retentor de óleo dianteiro e traseiro, se houver arranhões, ranhuras de desgaste, etc., eles devem ser retificados. Verifique a superfície do mancal e substitua-o se houver algum defeito, como danos, descamação ou desgaste acentuado. Verifique o ressalto de posicionamento do rolamento, se danificado ou deformado, substitua o rolamento. Pode-se ver pelas condições de trabalho do virabrequim que o virabrequim suporta um grande torque e momento de flexão durante o movimento rotativo, e o moente principal e o moente da biela funcionam sob a condição de fricção. Além do desgaste natural do virabrequim, haverá alguns outros danos que afetam o funcionamento normal do motor diesel. Os defeitos e danos comuns do virabrequim incluem desgaste do moente, dobras, torções, rachaduras e quebras.
Revisão de trincas do virabrequim
A principal razão para rachaduras no virabrequim é a concentração de tensão. Primeiro, o tamanho de processamento do filete (raio do filete) entre o mancal e a manivela é muito pequeno, o que é propenso à concentração de tensão. A segunda é a concentração de tensão na conexão entre a manivela e o munhão devido à mudança "acentuada" na forma da peça de transição. A terceira é que quando a superfície do mancal é resfriada por alta frequência, devido a razões tecnológicas, a resistência à fadiga da parte do filete do mancal é reduzida. A quarta é que o filete do mancal não é liso e a superfície é rugosa, causando concentração de tensão. Quinto, não há transição suave no orifício de óleo na superfície do mancal. A passagem de óleo é inclinada ao longo da direção axial, causando concentração de tensão no furo de óleo. Além disso, quando o virabrequim vibra e torce durante a operação, as rachaduras do virabrequim aumentam e, quando as rachaduras radiais se desenvolvem seriamente, podem causar a quebra do virabrequim.
O detector de falha de força pode ser inspecionado por imersão em óleo e método de detonação. Mergulhe o virabrequim em querosene por um tempo, depois retire o virabrequim e limpe-o, polvilhe pó de talco na superfície e bata na superfície não funcional do virabrequim com um martelo. Manchas de óleo, ou seja, rachaduras. As trincas do virabrequim ocorrem principalmente no filete da transição entre a manivela e o munhão e no orifício de óleo, porque a forma desses locais muda drasticamente, resultando em séria concentração de tensões e trincas. A primeira é uma trinca radial, que é extremamente prejudicial: A segunda é uma trinca axial, que se desenvolve ao longo da direção axial ao longo do orifício de óleo. Se a rachadura axial não estiver rachada nos cantos arredondados em ambas as extremidades ou na borda do furo de óleo, ela pode existir: a rachadura transversal no mancal pode ser eliminada após o polimento É permitido continuar a usar, caso contrário, deve ser substituído.
Inspeção e correção de dobra do virabrequim
Antes de polir o virabrequim, verifique primeiro sua condição de dobra. Para verificar o empenamento do virabrequim, geralmente, os munhões principais em ambas as pontas do virabrequim são apoiados em uma plataforma com blocos de ferro em forma de "V" ou as duas pontas do virabrequim são apoiadas em um torno, e verificadas com um mostrador medidor. , coloque a agulha do relógio comparador verticalmente contra o terceiro moente principal, gire lentamente o virabrequim e verifique a diferença entre a leitura máxima e a leitura mínima do relógio comparador, se exceder 00,06 mm, deve ser corrigido . O endireitamento da prensa a frio na cama e pequenos virabrequins também podem ser endireitados em uma máquina-ferramenta especial. Antes de endireitar, de acordo com a inspeção de flexão do virabrequim, marque com giz o sentido máximo de flexão de cada moente. Aplique pressão com uma prensa (ou macaco) no ponto de maior curvatura
Alinhamento, coloque um relógio comparador oposto ao local pressurizado. Ao endireitar, aumente gradualmente a pressão para que a linha central do virabrequim dobre para o lado oposto em 10,15 vezes a diferença máxima de giro do virabrequim. Após cerca de 10 minutos, retire a força e verifique com um relógio comparador. Se não estiver completamente endireitado, pressurize novamente, mas a deformação de flexão elástica máxima do virabrequim não exceda 6~15 mm até que a retidão do virabrequim seja corrigida para a faixa necessária. Se não houver pressão, você pode corrigi-lo no bloco de cilindros: coloque o bloco de cilindros de cabeça para baixo, coloque os rolamentos antigos nos assentos dos rolamentos nas extremidades dianteira e traseira e, em seguida, coloque o virabrequim: coloque os rolamentos antigos no eixo principal revista perto da parte mais curva. Para a tampa do mancal, aperte a tampa do mancal uniformemente com parafusos e mantenha-a por um determinado período de tempo para atingir o objetivo da correção.