Causas do desgaste da correia de transmissão do compressor do ar condicionado do ônibus

Como uma ferramenta para transmissão de energia entre o motor e a compressão do ar condicionado do ônibus tradicional e do ônibus híbrido, a correia terá algum desgaste durante o ciclo operacional, o que é um fenômeno normal, mas a correia quebra devido ao desgaste severo e lágrima precisa descobrir a causa e melhorá-la.
A razão para o desgaste da correia de transmissão
Quando a correia entra e sai do ângulo de enrolamento, devido à deformação elástica desigual da correia em ambos os lados, o
Faz com que a correia forme um deslizamento elástico nos cantos do envoltório. O deslizamento elástico é uma das principais causas do desgaste da correia. O deslizamento elástico normal existirá durante a vida útil da correia, e o acúmulo de longo prazo levará a um desgaste severo da correia, enquanto o deslizamento elástico anormal causará rapidamente o desgaste da correia e até mesmo a quebra da correia.
Quando o atrito estático máximo for menor ou igual à força de tração efetiva máxima, a correia de transmissão terá uma fase na polia
Para deslizamento, esse fenômeno é chamado de deslizamento e, nesse momento, a transmissão falha. A consequência do deslizamento é que o desgaste da correia é intensificado, e a correia e a roda acionada ficam em um estado de movimento instável. Devido ao deslizamento prolongado, o atrito entre a correia e a polia gera calor, e o envelhecimento da borracha da escova é adicionado.
A correia quebra, a tensão em qualquer uma das seções transversais da correia girará conforme a correia opera
Variedade. Quando o ciclo de tensão atinge um determinado número de vezes, ou seja, após rodar por um determinado período de tempo, a correia apresentará rachaduras de fadiga e delaminação localmente, seguidas de um estado solto ou mesmo fratura, resultando em danos por fadiga e perda de transmissão capacidade.
A segunda razão para o desgaste da correia de transmissão
A pré-carga da correia muito ou pouco causará desgaste severo da correia. A maioria das correias de transmissão dos compressores de ar-condicionado para ônibus utiliza correias em V automáticas. A transmissão por correia em V depende do contato e compressão de ambos os lados da correia com a ranhura da correia para gerar fricção para transmissão de força. Se a pré-carga for muito pequena, o atrito entre a correia e a polia é muito pequeno, de modo que a correia escorrega facilmente durante a operação, ou seja, o movimento relativo entre a correia e a polia será acelerado, o que acelerará o desgaste do cinto. Quando a força de pré-aperto é muito grande, a correia tem melhor eficiência de transmissão e não é fácil escorregar durante a transmissão. No entanto, devido à pressão excessiva entre a correia e a polia devido à força excessiva de pré-aperto, a força de atrito da correia aumentará durante a operação, resultando em maior desgaste. A pré-carga excessiva também levará ao aumento da carga no rolamento, aquecimento e desgaste do rolamento.
Três razões para o desgaste da correia de transmissão
Quando a potência demandada pelo compressor do ar condicionado for maior que a potência que a correia pode transmitir, ou seja, a potência da correia
Quando a carga é muito grande, para correias em V sem malha, a correia escorregará durante o trabalho e o deslizamento causará desgaste anormal e envelhecimento da borracha, encurtará a vida útil da correia e até causará a quebra da correia .
Quatro razões para o desgaste da correia de transmissão
Quando o diâmetro da polia é muito pequeno, ou seja, a tensão de flexão da correia é muito grande, a tensão de tração acima da camada neutra da correia aumenta, a metade da seção superior da correia é esticada e estreita, o o ângulo de cunha da correia torna-se menor e a camada neutra A metade inferior da seção é severamente comprimida e a metade inferior da camada neutra da correia se estende lateralmente às superfícies de trabalho em ambos os lados, o que intensifica o atrito entre o superfície de trabalho da metade inferior da correia e da polia, resultando em desgaste desigual da superfície de trabalho da correia e fadiga precoce.
Cinco razões para o desgaste da correia de transmissão
Quando a polia gira em baixa velocidade, devido à tensão estática da correia, o batimento da correia
O escorregamento e o deslizamento elástico estarão dentro da faixa normal e não serão significativamente afetados pela velocidade de transmissão. Quando a polia roda em excesso de velocidade, uma grande força centrífuga será gerada entre a correia e a polia, e essa força centrífuga fará com que a pressão entre a correia e a polia diminua, de modo que o atrito entre as duas diminuirá. Muito pouco atrito reduzirá o deslizamento elástico da correia, resultando em uma grande quantidade de deslizamento, o que reduzirá a eficiência de transmissão da correia. A transmissão de sobrevelocidade de longo prazo agravará o calor de fricção entre a correia e a polia, resultando em desgaste excessivo da correia.
Seis razões para o desgaste da correia de transmissão
Os fatores ambientais também têm um grande impacto na vida útil das correias trapezoidais. Se a temperatura ambiente subir 11K, a vida útil será reduzida em 60%. Portanto, é necessário ficar atento à ventilação e dissipação de calor do compartimento do motor. Além disso, ao instalar a polia, se o paralelismo exceder a faixa de erro normal exigida, causará desgaste anormal em um lado da correia e o colóide na superfície da corda ficará desgastado ou até mesmo quebrado. Isso é para garantir o paralelismo entre a roda motriz e a roda motriz durante a instalação na oficina para reduzir a quantidade de desvio.