Existem muitos tipos de reguladores de pressão de freio, e sua estrutura e princípio de funcionamento também são diferentes. De acordo com a fonte de energia, a estrutura geral e os reguladores de pressão são classificados.
1, de acordo com a classificação da fonte de energia 
De acordo com diferentes fontes de energia de pressão de frenagem, os reguladores de pressão de freio são divididos em dois tipos, hidráulico e pneumático. O tipo hidráulico é usado principalmente para carros e caminhões leves; o tipo pneumático é usado principalmente para carros e caminhões de passageiros de grande porte.
2, de acordo com a classificação geral da estrutura
De acordo com a estrutura geral, o regulador de pressão do freio é dividido em dois tipos: separado e integral. O regulador de pressão de freio separado é autônomo e está conectado ao cilindro mestre do freio (ou servo-freio) por meio de uma linha de freio. Reguladores de pressão de freio separados são flexíveis no carro e têm um custo relativamente baixo, mas há relativamente muitas conexões de tubos de freio. O regulador de pressão do freio integrado e o cilindro mestre do freio (ou servo-freio) formam um corpo unitário. O regulador de pressão de freio integrado tem uma estrutura compacta e um pequeno número de juntas de tubulação, mas seu custo é alto e é usado principalmente em sedans equipados com ABS como equipamento padrão.
Eixo da hélice 22u42-01010 Eixo de transmissão
3, de acordo com a classificação do regulador de pressão
De acordo com os diferentes métodos de regulação de pressão, o regulador de pressão do freio é dividido em tipo de fluxo e tipo de capacidade variável.
O regulador de pressão tipo fluxo é também chamado de tipo de circulação ou tipo de circulação. Sua característica é que uma ou duas válvulas solenóides são conectadas em série entre o cilindro do freio principal (ou o servo-freio) e o cilindro da roda do freio. A válvula solenóide é baseada no ABS ECU. O comando ajusta a pressão do cilindro da roda do freio controlando o fluxo do fluido de freio. Actualmente, Bosch, série Davis ABS adotaram esta forma. O fluido de freio no cilindro da roda do freio é devolvido ao cilindro mestre do freio (ou reservatório) durante a despressurização; o fluido de freio no cilindro da roda de freio não flui nem flui durante a manutenção da pressão; O fluido de freio do cilindro mestre (ou reservatório) flui para o cilindro do freio.
Reguladores de pressão de freio de capacidade variável apresentam uma unidade hidráulica paralela na linha de freio original com uma peça do tipo pistão. Quando o ABS está funcionando, o dispositivo primeiro separa o cilindro da roda de freio do cilindro mestre, e então controla o pistão para mover-se no cilindro regulador de pressão através da abertura e fechamento da válvula eletromagnética ou a rotação do motor, para que o o estúdio do cilindro regulador de pressão pode ser conectado ao cilindro da roda do freio. O volume muda. O volume aumenta, a pressão do freio diminui; o volume diminui, a pressão do freio aumenta; o volume não muda e a pressão permanece inalterada.
35Y11-51502 Freio de ônibus ajustável
4, de acordo com a estrutura da válvula solenóide
De acordo com a estrutura diferente da válvula solenóide, o regulador de pressão do freio é dividido em dois tipos de válvula solenóide de duas vias e três de solenóide de três vias tipo dois.
