Filtro de óleo de ônibus

O filtro de óleo também é chamado de "filtro" para impedir que grandes impurezas mecânicas entrem na bomba de óleo. É instalado em frente à entrada da bomba de amarração.
O coletor de óleo possui os tipos flutuante e fixo, e a estrutura do filtro flutuante. O flutuador é uma vedação oca para flutuar no óleo. A rede de arame é instalada sob a bóia e existe um orifício redondo no meio. Em circunstâncias normais, o orifício redondo está bem preso à tampa. Quando a tela do filtro é contaminada por óleo, o vácuo formado pela bomba de óleo força o filtro a subir para deixar o orifício redondo do meio. Na tampa, o óleo entrará no tubo de sucção diretamente do orifício redondo para garantir que o suprimento de óleo não seja interrompido. Atualmente, muitos motores de alta velocidade usam aeronaves de tipo fixoFiltro, filtro de fluxo total
O filtro de fluxo total filtra detritos metálicos, impurezas mecânicas e gel oxidado no óleo.
O mecanismo usa um filtro único para todo o filtro rotativo, de papel (ou outro material de filtro de fibra). Se o filtro estiver entupido, a pressão do óleo na entrada do filtro aumentará, a válvula de desvio abrirá e o óleo será lubrificado. Ele flui diretamente da entrada de óleo para a saída de óleo sem passar pelo núcleo do filtro, evitando a falta de óleo na passagem de óleo. Se o filtro atingiu o ciclo de substituição, substitua-o por um novo. Alguns filtros também são equipados com uma válvula de retenção para fechar a entrada de óleo do filtro quando o motor está parado para evitar
O óleo flui de volta do filtro para o cárter e, na próxima vez em que o motor é iniciado, o sistema de lubrificação pode estabelecer rapidamente a pressão do óleo.
Filtro dividido
O filtro de óleo fino adota um tipo de divisão e é conectado em paralelo com a passagem principal de óleo. O filtro de separação é usado para remover impurezas finas no óleo com um diâmetro de 0,01 a 0,03 mm. Existem dois tipos de filtros de óleo fino: tipo de filtro e tipo centrífugo. A maioria deles é do tipo centrífugo.
Estrutura fina do filtro de óleo do motor. Princípio de funcionamento do filtro de óleo centrífugo
O óleo da bomba de óleo flui para a entrada de óleo. Quando a pressão do óleo é inferior a 147 kPa, a válvula limitadora de pressão do óleo é fechada e o óleo não pode entrar no filtro fino de óleo, e todos são fornecidos à passagem principal do óleo. Quando a pressão de entrada atinge 147-196 kPa, a válvula limitadora de pressão se abre e o óleo flui do furo central do eixo do rotor para a cavidade interna da tampa do rotor através do furo de óleo correspondente no eixo do rotor, e é pulverizado pelos dois bicos. O impulso do jato gerado pelo esguicho de óleo de alta pressão do bico faz com que o conjunto do rotor gire em alta velocidade junto com o óleo do corpo para formar uma poderosa força centrífuga, de modo que as impurezas mecânicas e a cola no óleo sejam esmagadas em direção ao interior parede da tampa do rotor e da máquina limpa. O óleo é continuamente ejetado do bico e flui de volta para o cárter de óleo através da saída de óleo.