A inspeção do eixo dianteiro do ônibus verifica principalmente a articulação da direção, a folga de encaixe entre o pino mestre e a bucha, o rolamento de encosto e o ângulo de direção da roda.
A junta de direção é verificada principalmente quanto a rachaduras na raiz e desgaste do munhão. Se houver rachadura, ela deve ser substituída e não pode ser operada com falhas para evitar acidentes graves. A quantidade de desgaste do munhão do mancal da articulação da direção não deve exceder 0,1 mm.
Quando a folga máxima de ajuste entre o pino mestre e a bucha exceder {{0}},12 mm, o pino mestre e a bucha devem ser substituídos. A grande folga de correspondência entre o pino mestre e a bucha fará com que a roda dianteira balance, a direção será instável e também causará danos à articulação da direção e outras peças. Quando o desgaste do pino mestre atingir 0,1 mm, o pino mestre deve ser substituído.
Contanto que o rolamento de impulso da direção do eixo dianteiro seja mantido e lubrificado durante o uso, geralmente não será danificado. A graxa deve ser injetada após cada condução sobre a água. Se a roda dianteira do volante fizer barulho e o volante balançar, o rolamento de encosto geralmente está danificado e deve ser substituído.
O método de manutenção do eixo dianteiro do ônibus é o seguinte
O torque de aperto de cada fixador principal do eixo dianteiro deve ser verificado com frequência, e graxa deve ser adicionada a cada movimento.
Depois que o eixo dianteiro for carregado, o teste sem-carga deve ser realizado. É necessário verificar se a temperatura do cubo da roda dianteira, do balancim da direção, dos braços oscilantes superior e inferior da viga de suporte está superaquecido e, em caso afirmativo, deve ser ajustado a tempo.
Após o carregamento do eixo dianteiro, a corrida-em operação deve ser realizada por mais de 1.100 km. A temperatura do cubo da roda dianteira, o balancim da direção e os braços oscilantes superior e inferior da viga de suporte devem ser testados. Se houver calor, os rolamentos estão muito apertados e devem ser reajustados.
Após o período de amaciamento, verifique o aperto de cada porca, adicione óleo lubrificante nas partes superior e inferior do pino mestre e adicione óleo lubrificante no braço superior/inferior da viga de suporte, o balancim de direção braço e o pino esférico do tirante horizontal.
O óleo deve ser trocado a cada 75,000km, e o óleo deve ser trocado pelo menos uma vez por ano; se houver uma grande folga ou dano no rolamento, vedação de óleo e junta do tirante durante a inspeção, ele deve ser substituído a tempo.
Ao correr para 200,000km, deve ser verificado. Durante a inspeção, se houver qualquer folga ou dano no rolamento, retentor de óleo e junta do tirante, ele deve ser substituído a tempo.
Ao correr por 150.500 km, use graxa à base de lítio- para lubrificar o pino mestre da articulação da direção, o pino esférico do tirante, o balancim da direção e os braços oscilantes superior e inferior da viga de suporte; ao correr por 88,000km, use graxa à base de lítio-para lubrificar os rolamentos do cubo da roda.
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