PALAVRAS-CHAVE: Sistema de Travagem do Freio Yutong Bus Clutch
Embreagem de mola de diafragma
(1) A embreagem de mola de diafragma adota a mola do diafragma como a embreagem para comprimir a mola
(2) Composição da estrutura: tampa da embreagem e montagem da placa de pressão + conjunto da placa acionada pela embreagem + rolamento da embreagem + volante
(3) Características: a capacidade de torque da embreagem da mola do diafragma é grande e relativamente estável; Manipulação fácil; Estrutura simples e compacta; Boa dissipação de calor e desempenho da ventilação; A placa de fricção tem uma longa vida útil.
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Embreagem de mola circunferencial
(1) A embreagem de mola circulante é usada atualmente principalmente em caminhões comerciais
(2) Estrutura: a mola espiral é organizada em círculos concêntricos ao longo da circunferência da placa de pressão. A placa de pressão, a alavanca de separação e a mola espiral são todas instaladas na tampa da embreagem para formar o conjunto da tampa da embreagem. O volante ACTS como uma superfície de atrito ativa da embreagem, enquanto a outra superfície de atrito ativo é o disco de pressão.
(3) Características: embreagem de mola de pano usada na mola helicoidal é linear, quando o desgaste da placa de atrito, alongamento de mola, força de compressão, a torção de embreagem de transmissão confiável é ruim, pode colocar uma mola em grande primavera, os dois em rotação, a mola rigidez é diferente também, garantir que a distribuição de pressão de revestimento mesmo, tanto quanto possível, o número da mola de pressão não deve ser muito pouco, e deve aumentar com o aumento do diâmetro do disco de fricção, até mesmo decorar em duas linhas.
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Embreagem de mola central
(1) Embreagem de mola central com 1-2 mola cilíndrica
(2) Estrutura: placa de pressão + anel de ajuste da tampa da embreagem + haste de pressão elástica + rotor do ventilador + mola de compressão + rolamento de separação + manga de separação + mola de separação da placa de pressão
(3) Características: a mola de pressão da embraiagem da mola central não está em contacto directo com a placa de pressão, pelo que o calor gerado pela fricção da placa de pressão não será directamente transferido para a mola, para provocar uma falha de têmpera.
Pequena força da mola através do sistema de alavanca agindo sobre a placa de pressão, pressione a pressão da placa de pressão é grande o suficiente.
Parte da barra de pressão elástica central da embreagem de mola no meio da lâmina é muitas vezes feita em uma lâmina de ventilador, propício para ventilação e embreagem de dissipação de calor.
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