As duas principais funções da mola são as seguintes
uma é amortecer o sistema de suspensão ou o chassi e o solo, isto é, manter o conforto, e o outro é manter os pneus em uma posição onde os pneus estão presos à superfície irregular da estrada.
Kits de reparação de material de disco de embraiagem
Para atingir esses dois objetivos conflitantes, é necessário ter diferentes coeficientes de elasticidade. Manter o aterramento do pneu tem um impacto decisivo no manuseio. Precisamos de uma configuração de mola dura para manter o solo. Em face das estradas esburacadas, precisamos de configurações de mola mais suaves. Para atingir esses dois objetivos ao mesmo tempo, o uso de uma mola não linear com um coeficiente de força de mola complexo, que é geralmente conhecido como mola progressiva, é o único método viável. A mola progressiva pode aumentar o coeficiente elástico com a compressão da mola, e tem considerável dificuldade em projeto e fabricação. Quando são utilizadas estradas esburacadas, o coeficiente elástico aumenta para manter a estabilidade do corpo. O coeficiente de elasticidade inicial mais suave é usado para melhorar a tração de pneus em estradas esburacadas. A mola endurecida impede a suspensão ou a mola de se apoiar no chão. Isso permite o uso de molas de menor altura que o original para reduzir o centro de gravidade do corpo e manter os cursos de suspensão mais baixos e mais curtos em estradas esburacadas sem o fundo do poço. Alcançar uma mola progressiva é criar uma mola não linear onde a taxa da mola muda como resultado da compressão. Portanto, as molas progressivas atuais são principalmente molas de passo desigual ou mudança de diâmetro. Molas de passo desiguais produzirão contato da linha local quando comprimidas, de modo que o número efetivo de voltas mude, e o coeficiente elástico K mude. A mudança no diâmetro dos anéis superior e inferior através da mola é o método mais direto de alterar a taxa de mola.
Transmissão Manual da Placa de Pressão
