Os principais parâmetros técnicos do eixo traseiro incluem carga do eixo traseiro, distância da roda, carcaça da ponte, redutor principal e taxa de desaceleração principal, centro do assento da mola de placa, torque máximo de saída, etc.; O torque do freio é adaptado com a carga do veículo e as condições das condições de trabalho. O torque de saída permitido para a ponte motriz atende aos requisitos da correspondência do veículo. O torque máximo de saída do eixo traseiro é baseado no torque máximo do motor e na relação de resistência à velocidade de transmissão mais baixa e na comparação da transmissão principal. Existem muitas opções que podem levar em consideração a potência e a economia do veículo de acordo com diferentes combinações de motores e caixas de câmbio, e a ponte motriz pode se adaptar aos requisitos de instalação de uma variedade de dispositivos de baixa velocidade. Além disso, a estrutura do assento da mola de placa e a soldagem da soldagem, a posição de soldagem do suporte do amortecedor do conjunto do invólucro do eixo traseiro, as especificações do gás do freio traseiro da ponte traseira, almofada da engrenagem ativa, parafuso da roda e diâmetro circular distribuído tamanho, incisão ou ABS selecionado, ajuste automático do braço, moagem ou moagem fina dos dentes.
Manutenção de cascos de pontes e mangas de meio-eixo. A carcaça da ponte é a parte básica da ponte motriz. Sua função é dar suporte a componentes como redutor principal, dispositivo diferencial e semi-eixo. A posição relativa das rodas motrizes esquerda e direita é fixa. Essência A concha da ponte é dividida em uma concha de ponte geral e uma concha de ponte segmentada de acordo com a estrutura. A carcaça geral da ponte é fundida com ferro fundido esférico e as duas extremidades são prensadas em mangas de meio eixo controladas por aço sem costura. O casco geral da ponte do tipo fundido tem grande rigidez e alta resistência e é adequado para carros médios e pesados. As cascas de pontes de soldagem para estampagem de chapa de aço têm as características de pequena qualidade, processo simples, baixo custo e boa resistência ao impacto. O mesmo eixo do furo do mancal da luva do semi-eixo da carcaça da ponte não é maior que 0.10mm; ou a deformação de flexão da casca da ponte foi detectada com um semi-eixo padrão, e a diferença entre o centro dos dois semi-eixos não é superior a 075 mm. A transformação do shell da ponte excede o valor especificado e deve ser corrigida. A deformação de dobra dentro de 2 mm pode ser corrigida por pressão fria; se a deformação for grande, a correção aquecida pode ser usada, mas a temperatura deve estar abaixo de 700C, evitando a ferocidade da casca da ponte devido à alta temperatura do tecido metálico. Substituição, pequenas rachaduras podem ser soldadas. O posicionamento do posicionamento do posicionamento central do assento da mola de chapa de aço na carcaça da ponte não deve exceder 1m, o que excede o valor especificado. Pode ser reprocessado após a soldagem da pilha. O orifício protuberante da placa inferior do freio está desgastado pela carcaça da ponte, que pode ser reparada reparando as dimensões ou perfurando novamente. Ao perfurar, a placa inferior do freio deve ser fixada na broca. A luva interna do meio-eixo na carcaça da ponte é desgastada por furos, e os furos de herança podem ser usados para reparar o tamanho, e a luva do meio-eixo com o tamanho de reparo correspondente pode ser substituída. Quando o desgaste do eixo e do pescoço da carcaça da ponte for superior a 0,15 mm, ela pode ser reparada por incrustação.
Manutenção de meio-eixo. O dano comum do semi-eixo inclui flexão, torção, quebra, colagem, etc. O semi-eixo deve ser executado e uma máquina de detecção magnética ou um método de empoleiramento deve ser verificado. Se houver uma rachadura, ela deve ser substituída. O batimento circular radial no meio do semi-eixo não deve ser superior a 1,5m; o batimento circular radial da superfície cilíndrica da ligação em flor não é maior que 0,25 mm; O excesso de batimento circular radial deve ser corrigido pela pressão fria;
Reparação da manga de meio-eixo. Quando o desgaste do eixo e pescoço da luva do semi-eixo for maior que o valor especificado, ela deve ser substituída ou revestida; quando o dano da rosca final exceder 2 dentes ou desgaste severo, a rosca pode ser reprocessada após a soldagem. Explore o tubo para detectar o tubo. Se houver uma rachadura, ela deve ser substituída. Verifique a deformação da luva do semi-eixo e requer que a orientação radial do pescoço de dois eixos no meio da luva do meio-eixo não seja maior que 0,05m. Ao exceder os regulamentos, a correção de pressão a frio pode ser usada. Ao substituir a luva de meio eixo, primeiro remova o parafuso de posicionamento, puxe a luva antiga para fora com uma máquina de esticar manga de meio eixo e, em seguida, pressione-a no novo tubo. Ao pressionar a nova luva, você deve prestar atenção ao comprimento da parte exposta da medição da luva e, em seguida, usar uma furadeira elétrica para perfurar o orifício de posicionamento na luva através do orifício de posicionamento na carcaça da ponte , e finalmente fixá-lo com o parafuso de posicionamento.
Os principais pontos de atenção ao substituir peças do ÔNIBUS precisam decompor e montar a ponte motriz: Decomposição da montagem da ponte motriz: decompor as partes de cada ministério, atentar para a posição relativa do componente e fazer uma marcação, como como a tampa da tampa do rolamento esquerdo e direito. Permitir troca, etc. Ao desmontar o meio-eixo, você pode usar dois parafusos nos orifícios roscados no meio-eixo. A luva de meio eixo é combinada com a carcaça da ponte. Se não houver rachaduras ou danos, não pressione facilmente a manga do semi-eixo para evitar destruir a montagem da coordenação original do conjunto da ponte motriz: ao montar, rolamentos, engrenagens e cada um O pescoço e a superfície devem ser limpos e revestidos com óleo de engrenagem para lubrificar e, em seguida, carregado de acordo com a posição original ao desmontar. Ao montar diferenciais, o pescoço do eixo transversal e os poros internos da engrenagem planetária devem ser aplicados na superfície do óleo da engrenagem. Lubrifique, evite atrito seco durante a caminhada. Ao substituir as engrenagens diferenciais, deve-se observar que a engrenagem processada pelo método de arredondamento e a engrenagem processada pelo método de aplainamento não podem ser misturadas. Ao substituir uma única engrenagem, é necessário identificá-la cuidadosamente. Método de identificação: observe a largura superior da engrenagem, a parte superior do dente da engrenagem é larga e estreita; o processamento da pimenta da engrenagem do método circular é exatamente o oposto, ou seja, a extremidade maior é estreita e a extremidade menor é larga. Depois que a ponte motriz for retomada, o novo óleo da engrenagem deve ser injetado de acordo com o padrão, e a temperatura do conjunto redutor e do redutor da roda deve ser verificada a tempo. Se houver um fenômeno de superaquecimento, a inspeção deve ser removida e o ajuste deve ser ajustado.
