Freio auxiliar do carro de passageiros

1. Sistema de freio auxiliar
O sistema de frenagem auxiliar é usado para reduzir ou estabilizar a velocidade de um veículo em movimento (especialmente um veículo em uma longa encosta) em uma determinada faixa de velocidade, mas não é um mecanismo para parar o veículo. Em comparação com o sistema de travagem principal, embora o sistema de travagem auxiliar possa absorver menos potência em um curto período de tempo, a potência que ele absorve pode permanecer inalterada (ou basicamente inalterada) por um longo tempo, enquanto o carro continua a descer. Embora a potência de travagem necessária é muito pequeno em comparação com a frenagem de emergência, uma grande potência é necessária durante todo o processo de descida e tais requisitos podem ser atendidos pelo sistema de frenagem auxiliar. O princípio de funcionamento do freio auxiliar é diferente do método de frenagem tradicional e tem o efeito de prolongar a vida útil do trem de força e do sistema de freio.
2. O efeito do sistema de travagem auxiliar
O efeito de frenagem de carros equipados com sistema de freio auxiliar é notável, e o principal desempenho é o seguinte: ① Pode reduzir a degradação térmica dos freios das rodas e a ocorrência de superaquecimento e furo nos pneus, e melhorar a segurança de direção do carro; ②Pode melhorar a média do carro em longas encostas Velocidade de direção e aumentar a sensação de segurança do motorista ao descer uma longa encosta; ③Pode prolongar a vida útil das lonas de freio e reduzir a carga de trabalho de manutenção dos freios, de forma que o carro com retardador tenha boa economia de uso; ④Pode reduzir o cansaço do condutor e o processo de travagem suave e estável melhora o conforto do veículo. ⑤Reduzir significativamente a poluição sonora e de poeira durante a frenagem e melhorar a proteção ambiental do veículo.
1. Freio motor / freio de escape
Uma válvula é instalada no tubo de escape do motor. Quando a válvula está fechada, o motor funciona como um compressor de ar. Durante o curso do escapamento, o ar no coletor de escapamento é comprimido e o motor obtém trabalho negativo, gerando força de frenagem.
O freio motor / escapamento tem uma estrutura simples e é fácil de instalar; evita que o motor fique muito frio para reduzir seu desgaste e melhorar a vida útil do motor; reduz o consumo de ar comprimido e garante a segurança e confiabilidade da frenagem de emergência. No entanto, quando este método de frenagem é aplicado a um motor a gasolina, uma linha de desvio de ar deve ser instalada entre o carburador e o coletor de admissão, e uma válvula deve ser instalada na linha de desvio para fazer esta válvula e o escapamento. A válvula do tubo está ligada . Isso é mais complexo do que os freios de escape a diesel, o efeito também é mais pobre e há menos aplicações práticas. Além disso, a frenagem de escapamento aumentará muito o ruído quando o veículo estiver em funcionamento.
2. Retardador hidráulico
O retardador hidráulico faz com que o líquido gire através da rotação do rotor, o que aumenta a energia cinética do líquido e, em seguida, impacta as lâminas no estator, fazendo com que a energia cinética seja perdida e convertida em energia térmica para consumir a energia cinética do carro e desempenham um papel de travagem. O retardador hidráulico é adequado para veículos de alta velocidade e alta potência; adequado para frenagem contínua de longo prazo; melhorando a velocidade de condução em declive; forte adaptabilidade rodoviária. No entanto, o retardador hidráulico tem uma estrutura complicada; fraca capacidade de frenagem em baixa velocidade; grande volume e massa; perda de energia durante a marcha lenta; elevados requisitos de controle.
Atualmente, os fabricantes de retardadores hidráulicos incluem principalmente a German ZF Company, a VOITH Company e a American General Motors Company. Entre elas, as duas primeiras empresas têm bases de produção em Xangai e Suzhou. Muitos fabricantes de ônibus domésticos escolhem retardadores hidráulicos, como Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong e assim por diante.
3. Retardador de corrente parasita
O retardador de correntes parasitas é um dispositivo que usa o princípio do eletromagnético para converter a energia cinética de um carro em calor e dissipá-la, conseguindo desaceleração e frenagem.
Características: estrutura simples, baixos custos de produção e fabricação; ampla faixa de torque de frenagem, até 4003300N · m, adequado para vários tipos de veículos (5-50t), tempo de resposta curto para areia (apenas 40ms, mais lento que o hidráulico. A resposta do dispositivo é 20 vezes mais rápida) sem atraso óbvio; o ruído é muito pequeno durante a operação; o veículo também pode produzir um torque de frenagem mais alto ao operar em baixa velocidade; o tamanho do torque de frenagem pode ser ajustado controlando a corrente de excitação, que é fácil de conseguir Controle automático; Além disso, tem as vantagens de baixa taxa de falha, manutenção conveniente e alta confiabilidade. Mas o volume é maior e a massa é maior; a capacidade de desaceleração da frenagem e o tempo de uso são afetados pelo aumento da temperatura do rotor, pelas condições do fluxo de ar em torno do retardador e pela temperatura ambiente para consumir uma certa quantidade de energia elétrica.
Os ônibus de luxo de médio porte da China' s, como Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long, etc., são equipados com retarders, a maioria dos quais equipados com French Telema e Spain' s Freinasa retardador de corrente parasita. O retardador de correntes parasitas Hinoden do Japão também é amplamente utilizado por empresas de ônibus.
4. Retardador de ímã permanente
O retardador de ímã permanente usa ímãs permanentes para excitação, em vez do eletroímã no retardador de corrente parasita. Um retardador de ímã permanente típico inclui duas partes: um rotor e um estator. A estrutura do retardador de ímã permanente é dividida em tipo de tambor e disco de acordo com a forma do rotor. Existem dois tipos, o ímã permanente de disco não adota esta estrutura, mas adota a estrutura de tambor. O retardador de ímã permanente do tipo tambor tem uma estrutura compacta e é fácil de organizar e controlar.
Este retardador pode alcançar redução substancial de peso e miniaturização; quase nenhum consumo de energia (apenas consumo de energia da válvula solenóide); o uso contínuo não gerará superaquecimento por si só e pode manter continuamente a estabilidade e durabilidade da força de frenagem; A força de frenagem não diminuirá na faixa de alta velocidade e quanto mais alta a velocidade do eixo de transmissão, maior será a força de frenagem. A manutenção é simples, basta verificar o entreferro regularmente. O retardador de ímã permanente girando circunferencialmente é compacto em estrutura, pequeno em tamanho e leve em peso. Atualmente é o principal produto desenvolvido em mercados estrangeiros. No entanto, o campo magnético gerado pelo ímã permanente é limitado, então o torque de frenagem gerado é pequeno; não pode fornecer torques de frenagem de tamanhos diferentes; o preço atual é relativamente caro devido ao uso de materiais de terras raras de ímã permanente; o efeito de dissipação de calor é fraco.
5. Retardador autoexcitado
O retardador autoexcitado é um dispositivo auxiliar de frenagem com função autogerada sem fonte de alimentação externa. Este retardador pode converter a inércia do carro em torque de frenagem para superar a inércia, ou seja, usar a inércia para gerar eletricidade e, então, formar um campo magnético de excitação para frenagem lenta. O retardador autoexcitado é composto principalmente de quatro partes: estator, rotor, controlador e driver.