Causas de fumaça anormal de motores diesel automotivos e seus métodos de eliminação

Um, fumaça preta
Causa: Indica que algumas partículas atomizadas a diesel no cilindro são descarregadas sem combustão. Geralmente há três causas: uma é o suprimento excessivo de combustível e o motor diesel está sobrecarregado; o segundo é a baixa pressão de injeção do injetor e o grau de atomização do diesel é pobre; a terceira é que o combustível é fornecido tarde demais e a temperatura do motor está baixa.
Solução: Para motores a diesel com suprimento excessivo de combustível, reduza adequadamente o suprimento de combustível e controle a operação com carga normal; para motores a diesel com baixa pressão de injeção de combustível, repare ou substitua o injetor de combustível a tempo de aumentar a pressão de injeção de combustível; Para motores a diesel cujo suprimento de combustível é muito tarde, o ângulo de avanço do suprimento de combustível deve ser ajustado. Ao ajustar, primeiro desparafuse os dois parafusos que fixam o teclado na engrenagem de cronometragem e gire o teclado no sentido horário para fazer o abastecimento de combustível avançar o ângulo de 16-19 graus e a amplitude relativa de 22,5-28,5 mm. Ao mesmo tempo, o motor A temperatura é mantida a 80-90 ° C.
Em segundo lugar, fumaça branca
Causa: Indica que o diesel atomizado injetado no cilindro não é totalmente queimado e depois descarregado. Existem três razões principais para isso: primeiro, o injetor de combustível está preso, pressão insuficiente e atomização de diesel deficiente; em segundo lugar, há muito ar no circuito de óleo e há água no diesel; terceiro, a mesma razão da fumaça preta é que o combustível é fornecido tarde demais.
Solução: verifique o injetor de combustível, ajuste ou substitua o injetor de combustível; verifique o circuito de combustível, remova o ar do circuito de combustível e use diesel padrão; ajuste o ângulo de avanço do suprimento de combustível, o mesmo método de ajuste quando a fumaça preta é emitida.
Três, fumaça azul
Causa: Indica que o motor está queimando óleo. Existem três razões principais para isso: uma é que o anel do pistão vai para o lado oposto e o óleo entra no cilindro; o outro é que o nível de óleo do cárter do filtro de ar excede a altura da ranhura do anel; a terceira é que a lacuna entre o duto e a haste da válvula é muito grande.
Solução: Ajuste o anel do pistão de forma que a abertura do anel seja escalonada em 120 graus ou 180 graus. A abertura do anel deve evitar o orifício do pino do pistão e a direção de maior pressão lateral; ajuste o nível de óleo do cárter do filtro de ar para reduzi-lo abaixo da altura da ranhura do anel; se o espaço entre o tubo guia e a haste da válvula for muito grande, as peças devem ser substituídas para reduzir o espaço. A folga normal entre os dois é 0,05-0,12 mm.