O motor é uma parte importante do veículo, o mesmo chassi de ônibus pode combinar diferentes tipos e diferentes motores de cilindrada. No casamento do motor e do veículo, a seleção deve ser feita de acordo com os requisitos específicos de uso e as características do motor, e outros ajustes necessários devem ser feitos durante o casamento. Deve haver um conceito geral e sistemático na correspondência, e a mudança do ponto de operação do motor deve ser analisada, de modo que as condições comuns de operação do motor estejam localizadas o máximo possível em uma área operacional econômica.
A emissão, potência e torque do motor atenderão aos requisitos dos padrões relevantes e graus do veículo, considerando o modelo, tipo, diâmetro, curso, cilindrada, potência máxima, torque aproximado e consumo mínimo de combustível, emissões e dimensões, etc.
Os principais acessórios do motor são filtro de combustível, turbocompressor, bomba de ar, bomba de direção e gerador. As configurações de ar condicionado e polias do ventilador, volantes, embreagens e caixas de embreagem, suportes de suspensão dianteira e traseira e coxins são opcionais.
Peças periféricas do motor, como a correspondência da admissão do motor, exaustão, resfriamento, combustível, pós-tratamento, aparelhos elétricos e outros sistemas, dimensões da interface, especificações de suporte, requisitos de instalação, etc.
Seleção da embreagem: O torque da transmissão atende aos requisitos de peso do motor e do veículo, e a conexão com o motor e a transmissão adota a interface padrão SAE.
O layout do motor no desenho de layout geral: as posições dianteira e traseira do motor são dispostas em conjunto com as posições superior e inferior, o que não apenas garante a passabilidade, mas também garante o espaço mínimo no compartimento do motor para aumentar o espaço em o carro. O cárter de óleo do motor do chassi na frente do motor e a viga I do eixo dianteiro garantem a margem de interferência de saltos para cima e para baixo. É de 45 graus, e é necessário garantir que a linha central do virabrequim e a linha central da engrenagem motriz do eixo traseiro tendam a ser retas, de modo que o ângulo equivalente do eixo de transmissão nas duas condições de trabalho de carga total e sem carga é o menor. As direções esquerda e direita da linha central do virabrequim do motor são geralmente consistentes com a linha central da estrutura, e a linha central do virabrequim do motor traseiro pode estar adequadamente próxima da linha central da engrenagem motriz do eixo traseiro; 30mm, para garantir que não haja interferência entre as partes superiores do motor e a estrutura após a deformação e vibração do suporte do motor.
Ao considerar a correspondência do sistema de transmissão, o motor e a transmissão devem ser integrados de acordo com o uso e requisitos específicos do veículo e projetados e otimizados como um todo. A faixa de relação de transmissão da transmissão deve ser determinada de acordo com as condições e requisitos de operação do ônibus, a potência máxima, o torque máximo e a rotação do motor e a velocidade máxima do veículo proposta pelo projeto geral do chassi, ou seja, a relação da relação de transmissão da marcha mais baixa para a marcha mais alta; a marcha mais alta A determinação de , considera principalmente a relação entre a velocidade máxima do veículo e a velocidade rotacional correspondente à condição de potência máxima do motor. Ao mesmo tempo, considerando que o tempo de condução na marcha mais alta é o máximo, do ponto de vista de melhorar a economia de combustível, é mais benéfico fazer o motor funcionar em uma velocidade menor, e a relação de velocidade da marcha mais alta pode ser adequadamente reduzido. A determinação da marcha mais baixa deve levar em consideração os requisitos de gradiente máximo, taxa de adesão e velocidade mínima estável do veículo. Quando a potência do motor selecionada é relativamente pequena, a relação de velocidade da caixa de câmbio deve ser aumentada adequadamente para garantir o desempenho dinâmico do veículo. A determinação do número de marchas é teoricamente quanto mais marchas melhor, o mais ideal é a transmissão continuamente variável para se adaptar a condições complexas de uso, para que o automóvel tenha boa potência e economia, mas na verdade é limitado pela complexidade da estrutura, custos de fabricação e outras restrições, o ônibus básico é usado principalmente com caixa de câmbio de cinco marchas e seis marchas. Além disso, é preciso considerar que o torque máximo de entrada deve ser superior a 10% do torque máximo do motor e o formato e dimensões de instalação.
