Existem três falhas comuns na válvula relé do motor diesel:
1. O freio principal da roda do ônibus não tem efeito de frenagem. O motivo é que a válvula relé está presa na posição limite superior. Neste momento, embora o topo do pistão esteja sob o controle da pressão do ar, ele não pode fechar a válvula de escape e abrir a válvula de admissão para baixo, de modo que o ar comprimido no reservatório de ar não pode ser preenchido no freio intermediário e traseiro câmaras através da válvula de admissão, resultando nos freios intermediários e traseiros. O freio da roda não tem efeito de frenagem.
2. O freio da roda não libera o efeito de frenagem. O motivo é que o pistão da válvula de relé está preso na posição limite inferior. Quando o pistão está preso na posição limite inferior, o ar comprimido na câmara do freio da roda não pode ser descarregado para a atmosfera através da válvula de escape devido à incapacidade de abrir a válvula de escape e fechar a válvula de admissão para cima, fazendo com que o freio da roda deixar de liberar o efeito de frenagem.
3. A força de travagem do travão é insuficiente. O motivo é que a válvula de escape da válvula relé está vazando. Depois que a válvula de escape vaza, a válvula de relé não pode garantir que a câmara do freio da roda tenha pressão de ar suficiente, resultando em força de frenagem insuficiente gerada pelo freio.
A válvula relé pode ser inspecionada de acordo com os seguintes métodos
1. Dê partida no motor diesel. Quando a pressão do ar estiver normal, ouça a válvula de relé da câmara do freio e não deve haver vazamento de ar. Caso contrário, a válvula de admissão da válvula não está bem fechada. Em seguida, pise no pedal do freio e ouça novamente. Se ainda houver ruído de vazamento de ar, significa que a válvula de escape da válvula não está totalmente fechada e deve ser revisada.
2. Quando a alavanca da válvula de controle do freio de estacionamento for colocada na posição de frenagem, ouça o som do escapamento da válvula de relé do cilindro do freio de mola das rodas intermediárias e traseiras e pare imediatamente. Se o som do escapamento não parar, indica que a válvula de admissão da válvula não está bem fechada; se a manopla estiver na posição de não frenagem, há também um ruído de escapamento, que indica que a válvula de escapamento da válvula não está totalmente fechada e deve ser revisada.
3. Conecte um medidor de pressão de ar às juntas da tubulação de controle da válvula de relé e da tubulação da câmara de freio, respectivamente, e teste de acordo com as seguintes condições de trabalho: ① Pise lentamente no pedal do freio, quando a pressão do ar do controle tubulação Quando o medidor lê 0,03 ± 0,01 MPa, o ponteiro do barômetro para a tubulação da câmara de ar do freio deve apenas oscilar; ②Quando o pedal do freio é pisado em uma determinada posição, as leituras dos dois barômetros devem ser basicamente as mesmas; ③ Quando o pedal do freio é liberado para a posição de não frenagem, a leitura do último barômetro deve ser zero antes do barômetro anterior. Quando o ponteiro do barômetro não balança no teste acima ①, a leitura do barômetro em ②2 não é basicamente a mesma, mas a leitura do último barômetro é maior ou menor do que o barômetro anterior, ③ o último barômetro é anterior o barômetro anterior A tabela mostra zero tarde demais, o que indica que a tensão da mola das válvulas de admissão e exaustão da válvula relé é muito pequena ou muito grande, e as válvulas de admissão e exaustão não estão bem fechadas. Especialmente quando o pedal do freio é pressionado, se a leitura anterior do barômetro atingiu o valor máximo e a próxima leitura do barômetro ainda é zero; ou quando o pedal do freio é liberado, a leitura do barômetro anterior foi zero, e a próxima. A leitura do barômetro ainda é o valor máximo da pressão do ar do freio, o que indica que o pistão da válvula de relé está preso na posição limite superior e não pode ser movido para baixo para fechar a válvula de exaustão e abrir a válvula de admissão ou mover para cima para fechar a válvula de admissão e abrir a válvula de exaustão. . A este respeito, o pistão, as válvulas de admissão e escape e as molas das válvulas da válvula relé devem ser desmontadas e inspecionadas.
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