Análise da causa do desgaste de pneus em ônibus

Para ônibus com desgaste anormal dos pneus, o formato do compartimento é geralmente quadrado. Devido ao uso do motor traseiro, o compartimento é mais alto que o compartimento do motor dianteiro, geralmente cerca de 3m. Devido ao uso da tecnologia da barra estabilizadora lateral, pode teoricamente garantir que a carroceria do veículo funcione dentro de 8 a 10 graus de inclinação esquerda e direita. Devido ao uso de molas de lâmina de seção variável, a frequência de vibração é aumentada, o impacto forte é reduzido e o conforto de condução é aprimorado.
Dentre os problemas de desgaste anormal de pneus relatados pelo mercado, a qualidade e o modelo do pneu também são um dos principais fatores que afetam a vida útil dos pneus. Os modelos de pneus adequados (padrões, graus de velocidade, propriedades da borracha, etc.) são diferentes para diferentes regiões e, para veículos individuais, é relatado que um único pneu se desgasta rapidamente ou um determinado lote de veículos se desgasta rapidamente. Sob a premissa de eliminar outras falhas, pode-se concluir que está relacionado ao uso indevido de qualidade ou modelo do pneu.
Solução: Use equipamentos avançados de teste de pneus para selecionar pneus qualificados e pneus adequados para as condições relativas da estrada.
Pressão dos pneus muito baixa ou muito alta pode causar desgaste prematuro dos pneus. Se estiver muito baixo, é fácil causar desgaste rápido em ambos os lados do pneu e, às vezes, a camada da camada de borracha se solta ou o fenômeno da calvície aparece. Se a pressão do pneu estiver muito alta, é fácil causar desgaste precoce do centro da coroa do pneu e leve desgaste nos ombros. Se a carga for muito alta, haverá desgaste inicial irregular do pneu, como desgaste rápido do ombro e descolamento da camada de borracha da camada.
Solução: Encha os pneus com a pressão de ar adequada e dirija sem sobrecarregar.
A cooperação entre o aro e o pneu, o desgaste do aro ao pneu inclui principalmente os seguintes aspectos:
O equilíbrio dinâmico após o aro e o pneu serem instalados juntos, o próprio aro também possui requisitos de equilíbrio dinâmico e a combinação também possui requisitos de equilíbrio dinâmico. Enquanto um dos dois estiver fora da tolerância, causará alopecia areata do pneu. E o efeito do balanceamento dinâmico após esta falha é muito pobre.
A força do aro. O aro de alta resistência tem deformação muito baixa durante a operação do veículo, tem pouco efeito sobre o equilíbrio do pneu sob condições de operação e tem melhor efeito de desgaste do pneu. No entanto, a grande deformação dinâmica do aro de baixa resistência afetará o equilíbrio dinâmico sob condições de operação e causará facilmente o desgaste ondulado do aro.
A forma dos aros individuais afetará a distribuição de pressão do local de pouso do pneu nas condições de uso, fazendo com que as peças com alta pressão do pneu se desgastem mais rapidamente, o que é chamado de distribuição regular.
Solução: escolha aros com formato padrão, resistência e equilíbrio dinâmico, devendo fazer o balanceamento dinâmico ao combinar com os pneus.
A superfície da estrada também tem uma grande influência na vida útil dos pneus. Geralmente, a vida útil dos pneus dos veículos que circulam na estrada de cascalho é menor do que na estrada de cimento, e o desgaste dos pneus na estrada de montanha é mais rápido do que na estrada simples. Áreas com altas temperaturas do solo também usam pneus mais rápidos.
Solução: Use diferentes tipos de pneus. Melhore as condições da estrada ou escolha uma estrada melhor para dirigir.
Aceleração rápida frequente ou parada repentina do motorista acelerará o desgaste dos pneus, e o excesso de velocidade também acelerará o desgaste dos pneus. Pneus que não giram corretamente reduzem sua vida útil.
Solução: reduzir a operação incorreta, realizar a manutenção do rodízio dos pneus e remover atempadamente os artigos diversos dos pneus.